汽车电源管理集成电路的半导体

在半导体已经引入了两个新设计合格与宽电路输入电压范围和广泛的操作温度范围,这是专为汽车动力系统和客舱部署。

运行了2到44 V输入电压,NCV8876异步的增压控制器自动醒来,关闭功能旨在提供一个最小输出电压在起止条件为了抵消任何凹陷在车辆的电池电压。许多汽车迈向起止系统,发动机停止而汽车是等待,然后再次启动时,油门被按下,这可能会造成电池电压下降暂时。这常常需要可用的电压是可以提升在这些时间段维护操作的其他职能部门车辆。

启用的NCV8876当电源电压低于7.2 V,然后提高操作发起一次这个电压是在6.8 V,IC驱动外部n沟道MOSFET。一个静态电流仅11µA画当设备处于睡眠状态,这样功耗降到最低。

在中国的一系列保护功能是逐周期电流限制,热关机(170°C阈值)和打嗝模式过流保护。它的峰值电流模式控制与内部斜坡补偿确保装置稳定在整个电压范围。这也保证了它在当前保护故障条件通过关闭电源开关对剩余的周期如果当前限制是超过。

NCV896530 2.1 MHz的开关频率双通道降压直流-直流转换器是针对复杂的驾驶员辅助系统现在被纳入现代车辆。两个渠道外部可调(包括0.9 V至3.3 V)和可以源电流高达1600 mA。

同步整流使设备提供增强的系统效率。夹杂物的特性,比如集成软启动,逐周期电流限制和热关机保护意味着这设备是高度优化部署在恶劣环境下的汽车。这个NCV8876和NCV896530都支持一个接点温度范围的−40°C到150°C。

“NCV8876是现成的设备有能力应对低电池条件自动,而替代解决方案要么需要牺牲设计定制ASIC为了获得所需的性能,或者是基于离散组件但实现远较慢的响应时间,”国家,主任吉姆·Alvernaz汽车产品部门在半导体。“NCV896530,因为它有一个2.1 MHz的开关频率,不干扰是乐队。此外,由于它的通道是180°的阶段,峰值电流与另一个在铁路的需求明显下降。”

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