沃尔沃表示结构电池是安全的

2013年11月27日|杰森·福特

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一个轻量级结构电池概念或者推动汽车是安全的,节能和潜在的可回收,声称其开发者沃尔沃汽车集团。

与伦敦帝国学院和其他八个参与者合作,团队开始取代笨重的和昂贵的电池在电动汽车和混合动力汽车结构电池,可以代替某些金属身体部位——门,屋顶,地板和阀盖,提供电力。

沃尔沃认为这一概念可以15%电动车/ HEV的体重和扩大其范围约130公里。

工作,欧盟研究项目的一部分,导致了材料的发展增强碳纤维材料,三明治组成的新电池和形成适合在汽车的框架。碳纤维层压板是第一层,形状,然后在烤箱治愈组和硬化。超级电容器被集成在组件的皮肤。

不可避免的是,这样的进步提出了问题周围的蓄电池/超级电容器寿命的可行性,乘客安全,以及潜在的回收。

这么Sellegren、创新项目经理,沃尔沃汽车公司通过电子邮件解释说,所有的电池使用寿命有限,由于日历和周期的限制。

的主要因素通常损害电池,Sellegren说,热量由电池本身,还是从环境中运作。

他说:“这就是为什么EVs和HEVs必须积极电池冷却,…结果在增加能源和体重。在这个新电池的概念,我们battery-created热量非常低。

”这是因为有很短的距离的活性材料和低电阻电荷旅行——产生更少的热量。

”这个概念我们也有非常大的冷却区域,温度保持在所需的范围内。

由于这个改善冷却控制和降低整体温度,电池的寿命计算至少只要汽车本身。

的超级电容器,没有实际限制由于数量的周期。一个超级电容器充、放电的数万倍。

Sellegren表示所需的设计纲要崩溃周期与新技术“至少一样好常规沃尔沃汽车“,他补充称,超级电容器和电池将崩溃,因为他们分段断开。

这种分散化的很多汽车电压水平较低的地区,以及影响这些领域之间的断路器,你分散风险和敏感性损害,”他说。碳纤维也作为一个保护屏障之间的乘客和环境,旨在减轻汽车发生碰撞时的能量。用更轻的汽车零部件你也会降低能源部队在车祸中被吸收。

汽车板开发的项目到目前为止纳入一个沃尔沃S80实验车,一个长期的目标是开发一个可回收系统。

我们还没有决定所有的细节,“Sellegren说。我们还有很多材料公式之间做出选择,给不同等级的影响。这是一个环保的概念,…的完整概念链必须给一个积极的环境作为一个整体的贡献”。

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