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广州AC插座探索了电动飞机EADS
EADS是测试出一个范围的电力推进系统对未来的飞机,该公司宣布在巴黎航空展。
朝着低排放和非化石燃料的技术,该公司正致力于三个合作项目,使用电动马达驱动飞机来自空中和地面。
这个是第一电气电子扇飞机使用导管螺旋桨,降低发动机噪音
欧洲宇航防务集团和法国航空航天制造商航空复合材料Saintonge(ACS)合作生产全电动训练飞机称为e风扇,推动由两台电动机运行管道风扇安装在机身上。由电池驱动的安置在翅膀,飞机也有电动汽车在起落架权力滑行,也帮助提供加速度在起飞。
这是极大的兴趣民用航空公司,空客的首席科林Sirett英国研发解释最近的工程师会议。作为一个飞机可以跑200000公里在地上在其生命周期中,喷气发动机是在他们的效率最低,地面的一些估计说,这可以使用500万升的燃料每年每架飞机。
欧洲宇航防务集团正在与西门子,推出一个更新版本的混合电力推进滑翔机它首先显示在2011年在巴黎。西门子提供其电动机,它使用带它到滑翔高度和速度,是由电力驱动,由车载汪克尔引擎生成,指控电池在后方。
另一个混合项目正在进行与劳斯莱斯。与英国Cofunded科技战略委员会、分布式电航空航天推进(极大)项目旨在减少整体飞机废气、噪声排放,提高燃油经济性,同时也通过使用一个分布式发电系统。
该系统采用了先进的燃气动力装置发电,然后使用它来运行六个电扇——三个在每个机翼——产生推力,每组三个分享一个共同的进气导管。
“这个想法的分布式推进提供了可能性,更好的优化各个组件如气体动力装置,生产电力,只有电动球迷,产生推力,'说的负责人塞巴斯蒂安·雷米项目领导人EADS创新工场,在一个声明中。
“这优化整个推进系统集成。这种连锁效应,我们预计…是减少总重量和总阻力的飞机。”广州AC插座http://www.cenxn.com |
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